يقوم معظم المقاولين بفحص شد المسار عندما يبدو المسار فضفاضًا. وبحلول ذلك الوقت، يكون الضرر قد بدأ بالفعل.
لا يتعطل الهيكل السفلي ذو الجنزير الفولاذي فجأة. إنها تبلى من خلال سلسلة من الأحداث الصغيرة. ضيق للغاية، ويتقلص الخلوص من الدبوس إلى الجلبة، مما يؤدي إلى تسريع التآكل عند نقاط الاتصال للعجلة المسننة ووحدة التباطؤ. فضفاضة جدًا، وتصطدم السلسلة بحواف الأسطوانة، مما يؤدي إلى طحن جوانب الوصلة. وفي كلتا الحالتين، تصل فاتورة الإصلاح بعد أشهر، أي بعد فترة طويلة من تخطي التعديل.
في موسم الرياح الموسمية في جنوب شرق آسيا، يتراكم الطين في الهيكل السفلي ويشد السلسلة بشكل فعال دون أن يلمس أي شخص أداة الضبط. في رمال الشرق الأوسط، تعمل الحبيبات الكاشطة على نفس أسطح التلامس وتفعل العكس، فهي تتآكل الخلوصات بشكل أوسع، مما يجعل إعداد التوتر "الصحيح" مضللاً. لا يغفر أي من الشرطين التجول الروتيني الذي يتجاهل المقياس.
هيكل سفلي من الفولاذ بوزن 2-200 طن. الإطار الرئيسي Q345B مع عوارض صندوقية ملحومة كاملة الاختراق. يحافظ الإطار المستقر على شد المسار الثابت تحت الحمل. تحافظ السدادات العائمة والأختام المطاطية الفلورية الاختيارية من FKM على الشحوم في مكانها، وبالتالي فإن واجهة الجلبة الدبوسية لا تقاوم التآكل والتلوث. إن التصنيف المستمر البالغ 65 درجة مهم هنا أيضًا، حيث تعمل الحرارة على تليين موانع التسرب وتغيير الخلوصات، كما أن الإطار الذي يقاوم التشوه الحراري يجعل التجميع بأكمله قابلاً للتنبؤ به.
